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  • 純粹的駕駛機器 梅賽德斯-amg gt家族產品試駕體驗

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      剛出酒店門口,就享受到了AMG GT家族產品帶來的視聽盛宴。視覺享受是因為數量如此之多的AMG性能車停在一起,呈現出超強的視覺沖擊力。聽覺享受想必大家已經猜到,那就是AMG車型引擎的聲浪了。我們本次來到紹興,是參加梅賽德斯-AMG GT家族產品試駕活動,我們小組分到的車型分別是AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車和AMG GT C兩款車型。

      ●四門也是跑車——AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車

      

      AMG GT家族是梅賽德斯-AMG賽道級高性能跑車,整個車系包含GT、GT C、GT R等多款車型。在道路試駕環節,我們分配到的車輛是AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車,搭載3.0L渦輪增壓發動機,最大輸出功率435Ps,峰值扭矩520N·m,傳動系統匹配9速自動變速箱。官方公布0-100km/h加速時間為4.5s,售價為145.68萬元。

      

      一般而言,我們所理解的跑車都是兩門的,如果將跑車增加到四門,或許梅賽德斯-AMG GT四門跑車是個先例,而且它還固執的將自己完全定位為跑車。即便是它的競爭對手、擁有純正跑車基因的保時捷Panamera,也只是將自己定位為轎跑車。在AMG GT家族中,AMG GT R(4.0T 發動機585Ps)、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車 (4.0T發動機639Ps)等等多款車型,一個比一個暴力,單從參數上就足以令人血脈噴張。

      

      剛開始路上的車輛不算多,給了駕駛者與車輛充分的溝通機會,開起來后你會發現,AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車在日常駕駛并不難駕馭,油門力度和轉向力度都適中,讓你感覺它很友好。舒適模式下,如果平穩的催動用門,轉速基本都在2000rpm以下徘徊,如果是勻速巡航,70km/h左右變速箱已經掛入了7擋,此時轉速還不到1500rpm,駕駛的氛圍還算輕松,日常駕駛并不會帶來太大壓力。

      

      道路編隊行駛,有時會因為各方面因素而拉開車距,而當你深踩油門要追前車時,便能感覺到這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車瞬間被喚醒了,強大的動力輸出反饋極為迅速,有種車頭拽著車身向前跑的感覺。3.0L L6渦輪增壓發動機的動力雖然不如家族大哥的4.0L V8渦輪增壓發動機動力那么野性,但是擁有4.5s的0-100km/h加速成績已經足夠快了,發動機提供的動力輸出很迅猛。此時,你還可以聽到悅耳的排氣聲浪,尤其是在高轉速下的聲浪最有誘惑力。如果你的駕駛技巧屬于非專業級別,那么駕駛AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車要比家族中馬力更大的車型更容易掌控,特別強大的動力輸出需要豐富的駕駛經驗才能駕馭。

      

      AMG GT 53 4MATIC+是一款能讓你邊開車邊聽音樂的跑車,它的隔音降噪水平在跑車當中實屬出色。我之前在試駕保時捷911時,車廂內幾乎都被引擎的轟鳴聲占據,以至于讓你根本無法聆聽來自BOSE品牌音響中的音樂。而AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車則不同,在排氣閥門未開啟時,車內的靜謐性很好。

      

      途中,我們還經過了一段人工鋪設的小碎石路,讓我再次充分感受到了屬于奔馳AMG式的底盤質感,路面信息反饋極為清晰,而又具備舒適性。你能清晰的感知到懸掛在碎石路上的工作過程,但是反饋到你臀部的振感卻并不直接,無論駕駛還是乘坐,都不會讓你感到不適。以跑車標準來衡量,它的底盤對細碎顛簸過濾的很充分,具備日常駕乘需要的舒適性。包括在經過路面大的接縫時,你依然能清晰的感知到路面糟糕的狀態,但是你的臀部還是不會覺得顛。

      

      ●雙門跑車來了——AMG GT C

      接下來我們來到了浙江國際賽車場,這才是AMG GT的最佳打開方式。浙江國際賽車場是逆時針賽道,共有16個彎道,其中有9處左轉彎道,7處右轉彎道,賽道全長3.2公里。

      

      在賽道試駕環節,我們組體驗的車輛是AMG GT C,它搭載的是4.0L雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率557Ps,峰值扭矩680N·m,傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。官方公布0-100km/h加速時間為3.7s,售價為182.68萬元。

      

      進入車內,我們將駕駛模式調整到SPORT+模式,該模式下車身穩定系統并未完全關閉,系統對車身還有一定的保護。試駕車輛還帶有race競速模式,該模式會完全關閉車身穩定系統,我們在賽道試駕不允許開該模式。因為車子馬力太大,沒有電子系統輔助,非專業車手根本hold不住它。

      

      AMG GT C是兩門版,是傳統意義的跑車了,與上午在道路試駕的AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車相比,AMG GT C的坐姿更低,進入車內也要比四門跑車更困難一點,跑車的感覺從還未開始駕駛就已經能感知到了。進入車內,你還需要先適應一下AMG GT C的低視野,再適應一下前風擋外面比一般車型長的多的發動機機艙。這些都準備好,系上安全帶,賽道試駕體驗即刻開始。

      

      我們駕駛AMG GT C在賽道上跑三圈,第一圈是教練帶著大家熟悉場地和感知車輛,第二圈和第三圈會提起來速度充分駕駛。進入到賽道,深踩油門,動力與引擎的嘶吼聲都被瞬間激活,此時它就像是只咆哮的猛獸,讓你的感官得到充分滿足,令人血脈噴張。SPORT+模式下,油門反饋非常靈敏,腳下每個細微動作都會轉化成鏗鏘有力的加速。

      

      入彎前,全力制動把車速降低到合理時速,熟悉過車輛之后,想要把車剎到什么速度,都感覺很容易控制??吹綇澬闹?,迅速將車輛切入彎心。和所有性能車一樣,AMG GT C的轉向系統力度沉穩且精準,全油門出彎,輕微幅度的轉向操作就能改變行駛線路,沉穩緊致的轉向讓駕駛員在入彎和出彎時都很有信心。

      

      高速行駛狀態下的AMG GT C既暴力又很好操控,大油門出彎,在車身穩定系統的護航下,AMG GT C的車尾非常穩,而且車尾循跡性簡直太棒了。油門與車尾之間控制的度很好掌握,不會因為馬力大而感到擔心。此刻你要做的是選對路線,然后全力駕駛就好了。

      

      三圈的駕駛時間過得很快,讓人感覺意猶未盡,平復一下心情,緩慢的將車輛開向蓬房。因為要轉彎瞬間收掉了也就5mm左右的油門深度,此時轉速就有了很明顯的反饋,車身也會瞬間的抖動一下,AMG GT級別車型的SPORT+模式,油門反饋和變速箱反應都非常直接,簡直就是為了駕駛而生的,日常通勤就用舒適模式吧。

      總結:

      梅賽德斯-AMG目前的產品陣營中,GT屬于最高級的賽道級高性能,45、63屬于專業級高性能,35、43和53為先鋒級高性能。AMG GT家族產品線很豐富,涵蓋兩門版和四門版車型,提供3.0T和4.0T不同功率的版本供消費者選擇。但無論是哪個版本,它們都具備優秀的賽道素質,一天之內體驗到AMG GT家族的這兩款產品,令人回味無窮。

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      2020款保時捷卡宴3.0T車身側面銳化的車頂輪廓線條向后下滑至車頂擾流板,十分引人注目。修長而向下傾斜的發動機艙蓋及其拱頂以及尺寸更大、更強悍的特色三段式進氣口。}

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